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据《贸易风》（TradeWinds）报道，克拉克森在其最新报告中指出，尽管新造船价格上涨、船坞紧张、燃料技术选择的不确定性以及经济逆风对投资者情绪产生了负面影响，但部分行业对新造船的订单需求依然强劲。
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克拉克森数据显示，今年1月至8月，造船厂共计获得1038艘、6930万载重吨的新造船订单，合同数量保持稳定，市场情形基本与过去十年基本一致。
在国际船舶排放标准日趋严格和国家环保政策的双重作用下，绿色造船势在必行，能源转型仍是一个主要焦点。今年1月至8月，造船厂获得了323艘可使用替代燃料的新造船订单，其中，甲醇船舶约占订单总量的36%，远高于去年同期的11%。
尽管今年前8个月使用甲醇作为燃料的船舶在新造船订单中的占比越来越大，但LNG仍是最受新型环保船舶欢迎的燃料，可使用LNG作为燃料的船舶约占订单总量的55%。同时，LNG运输船市场存在新造船需求，造船厂在前8个月收到了42艘、740万立方米的LNG运输船建造订单。
2023年1月8月期间，油轮订单量有所回升，船厂收到了230艘、2140万载重吨的油轮订单，较2022年的订单总量翻了一番。集装箱船船舶的订单量有所下降，船厂收到了143艘、140万标箱的集装箱船订单，以标箱计算，较2010年的平均水平高出26%。克拉克森补充称，拥有充足的现金流的班轮公司对能够使用可替代燃料的集装箱船的需求依然强劲。
新造船价格仍然高企，截至8月底，今年新造船的总造价达740亿美元，但由于成本较高的LNG运输船和集装箱船订单量相对减少，较2022年同期下降19%。数据显示，截至8月底的新造船价格指数达到177点，达2008年以来最高水平，较今年年初上涨8%。
