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在以液化天然气为燃料的船舶实现温室气体零排放的过程中，减少甲烷泄露是一项至关重要的挑战。现在，芬兰船用技术供应商瓦锡兰和瑞典船运公司 Furetank 正在共同开发和测试两项技术，这两项技术显示了将甲烷滑移量减半的潜力。
与传统燃油相比，船舶使用LNG/LBG燃料，能够减少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和有害颗粒的排放。但其中一个备受争议的缺点是甲烷泄露,甲烷是一种比二氧化碳严重80倍的温室气体，因此对其减排的关注至关重要。
使用天然气作为燃料的设备通常设计为具有至少 98% 的燃烧效率——这意味着至少 98% 的气体被燃烧。而液化天然气的 85%-95% 是甲烷，这也意味着另外 2% 的甲烷以未燃烧气体的形式释放。这被称为甲烷泄漏。
两种创新技术解决方案已在 Furetank 的 Vinga 系列油轮上进行了测试。其中之一是瓦锡兰为双燃料发动机开发的温室气体减排一揽子方案（ GHG reduction package）。当发动机在操纵中、恶劣海况或不同燃料质量等苛刻条件下工作时，GHG reduction package会主动控制发动机。通过这种方式，燃烧得以优化，未燃烧气体排放降至最低。
另一个解决方案是低负载优化方案（Low Load Optimization package），可在发动机低负荷时减少甲烷泄露，例如在装卸等港口作业时。该软件包可主动平衡每个发动机气缸的负荷，即使在发动机负荷较低的情况下，也能优化发动机的总体效率。
以上两项技术进行了多次实验，无论是在实验室还是在海上进行的测试，都得到可观结果：甲烷泄露量减少了 45-50%。
瓦锡兰船舶动力销售总监戈兰-厄斯特达尔（Göran Österdahl）对此表示：“这是很好的结果，远远超出了我们的预期或技术上的设想。从绝对值来看，测试效果非常明显。我们相信，许多航运公司都会对这些解决方案感兴趣。但这并不是终点，还有更多的工作要做。”
对于 Furetank 而言，这是在 Vinga 船舶系列中推进减排技术的又一难题，该系列由 Furetank 与合作伙伴共同设计，参考国际海事组织 EEDI 指数，这是该细分市场中全球能效最高的船舶。
Furetank 技术经理 Clas Gustafsson 表示“在过去几年中，我们与瓦锡兰就如何应对甲烷泄漏问题进行了多次讨论。这是一个棘手的问题，也是我们需要解决的最重要的技术问题。业内一直在寻找新的发动机解决方案，而随着欧盟排放交易计划系统和国际海事组织（IMO）更严格的规定，这种现象只会更加激烈，我们很高兴能为先进发动机技术的开发商和制造商提供这项技术。”
据了解，该功能将应用于目前正在扬州招商局金陵船厂建造的 Vinga 号姊妹船，并在该系列所有早期船舶上进行改装。
